La Asociación Internacional del Deporte Motor (IMSA) dio a conocer la primera parte de las regulaciones técnicas de la categoría GTD PRO / GTD que debutara en 2022 como reemplazo de la actual categoría GTLM.
IMSA declara que luego de horas de análisis y reuniones con los diferentes constructores interesados, Michelin y socios del Campeonato Weathertech, se llegó a la estructura inicial de la nueva categoría a ser introducida en las 24 Horas de Daytona del próximo año.
Se recuerda que la eliminacion de la categoria GTLM viene a raíz de la reducción de inscritos. Porsche decidió poner fin al programa GTLM en IMSA a finales del 2019, mientras que BMW ha decidido solo competir este año en las carreras de resistencia.
El concepto GTD PRO seria para equipos y pilotos de la fabrica, mientras que GTD se convertirá en una categoría Pro/Am.
Plataforma Técnica GTD PRO / GTD y Neumáticos:
- Especificación común FIA-GT3 para ambas clases y combustible común de VP Racing Fuels, socio oficial de combustible de IMSA.
- Ambas clases utilizarán el neumático Michelin S9M de especificación única que se utiliza actualmente este año en la clase GTD para la temporada 2022. Esto, junto con el uso de la plataforma compartida FIA-GT3, reducirá los costos de desarrollo tanto para los fabricantes como para los equipos de los clientes. IMSA y Michelin anunciarán una solución a más largo plazo para 2023 y más adelante en una fecha posterior.
Balance de Potencia (Bop) GTD PRO / GTD:
- GTD PRO y GTD utilizarán el mismo proceso de Balance de Desempeño (BoP) basado en datos, que es una extensión del proceso actual de IMSA.
- Dado que GTD PRO está orientado a equipos y conductores con soporte de fábrica, se espera que los niveles de rendimiento en pista alcanzados por la clase GTD PRO superen los de la clase GTD. Por este motivo, la BdP de cada clase se gestionará de forma independiente.
Reglamento Deportivo:
- GTD PRO adoptará las Regulaciones Deportivas GTLM actuales sobre calificaciones de pilotos, calificación, ubicación en la parrilla y procedimientos de carrera. Los autos GTD PRO usarán paneles de números rojos y LED indicadores de posición. Se requerirá que los autos GTD PRO comiencen la carrera con llantas calificadas o se enfrentarán a una penalización a diferencia de GTLM, que permitía a los equipos usar cualquier llanta de su asignación sin penalización.
- GTD permanecerá como está hoy con los mismos requisitos para que los pilotos con clasificación Bronce o Plata se incluyan en las alineaciones de los equipos, la clasificación, la ubicación en la parrilla y los procedimientos de carrera. Los mismos procedimientos de calificación introducidos en 2021 que requieren que un piloto con calificación Bronce o Plata establezca la posición inicial del equipo, seguido de un cambio de piloto obligatorio y una segunda sesión de calificación para ganar puntos de calificación, seguirán vigentes.
- GTD PRO adoptará las mismas limitaciones de prueba que la clase GTLM existente, lo que permite ocho días de prueba. La clase GTD seguirá teniendo un límite de cuatro días, aunque los conductores Bronze pueden tener días de prueba sin restricciones con la aprobación de IMSA. Las pruebas en túnel de viento y en línea recta están prohibidas en GTD.
“Era importante que trabajáramos en conjunto con nuestros fabricantes y socios de neumáticos para desarrollar el conjunto de reglas GTD PRO”, dijo el presidente de IMSA, John Doonan.
“Nuestro equipo técnico de IMSA fue minucioso en su análisis y el resultado final nos permite trazar un curso exitoso para el futuro de las carreras de GT respaldadas por la fábrica en GTD PRO en contraposición a la naturaleza de carreras de clientes de la clase GTD”.
“En última instancia, el mercado hablará cuando los fabricantes confirmen sus planes de participación, pero somos muy optimistas de que tendremos campos sólidos tanto en GTD PRO como en GTD a partir del próximo año”, finalizo.