Porsche lidera 1 y 2 las 6 Horas de Road America cuándo llegamos a la mitad de la carrera. Porsche Penske Motorsports logró adueñarse del liderato luego de una efectiva detención en los pits.
Resumen hora 2-3
Durante la segunda hora de la carrera BMW logró posicionarse 1 y 2 en la máxima categoría de ISMA. El BMW M Hybrid V8 No. 25 continúo al frente tras optar por no parar en la primera detención. El Cadillac VSeries.R No. 40 de Louis Deletraz se había posicionado en el segundo lugar pero una penalidad de pase por pits por bloqueo en reacción dio paso al BMW M Hybrid V8 No. 24 al segundo lugar.
Al llegar a la marca de poco menos de 1 hora y 30 minutos transcurridos, el BMW M Hybrid V8 No. 25 eventualmente entraría a realizar su primera detención en los pits, lo que dio paso al BMW M Hybrid V8 No. 24 de Sheldon van der Linde el cual se convertiría en el líder de la carrera.
A la marca de dos horas y media ya completadas los equipos entraron a los pits para otra detención aprovechando una bandera amarilla. El BMW M Hybrid V8 No. 24 de Sheldon van der Linde entró como el líder de la carrera pero fue superado a la salida por el Porsche 963 No. 7 de Julien Andlauer, lo que dio a este último como el líder de la carrera.
LMP2
Al llegar a la mitad del enduro de 6 horas de duración, el Oreca 07 LMP2 No. 04 de Toby Sowery y Crowdstrike Racing by APR lidera por delante del Oreca 07 LMP2 No. 52 de Bryan Herta Autosport with PR1/Mathiasen en las manos de Parker Thompson.
GTD Pro
Durante la segunda hora el Corvette Z06 GT3.R No. 3 de Alexander Sims tomaría el control de la carrera en la categoría GTD Pro. Sims logró realizar un pase efectivo al Porsche 911 GT3 R No. 911 de Thomas Preining para así posicionarse como el nuevo líder en clase.
Como resultado de una efectiva parada en los pits bajo bandera verde, Thomas Preining posicionó una vez más el Porsche 911 GT3 R No. 911 como el líder en la categoría GTD Pro.
Al llegar a cerca de 2 horas y media de carrera los equipos GTD Pro completaron una parada en los pits por servicios. El Porsche 911 GT3 R No. 911 había entrado como el líder en clase pero perdió un sin número de opciones durante la detención.
Al reinicio con menos de 3 horas y media restantes en el reloj, el nuevo líder en clase tras no tener que detenerse por servicios fue el Ferrari 296 GT3 EVO No. 033 de Riccardo Agostini, seguido por el BMW M4 GT3 EVO No. 1 de Connor De Phillippi, y el Porsche 911 GT3 R No. 77 “Rexy” de Nick Tandy.
Al ondear una vez más la bandera a verde Nick Tandy remontaría desde el tercer puesto al liderato en GTD Pro.
Al llegar a la marca de la mitad de la carrera el BMW M4 GT3 EVO No. 1 trajo una bandera amarilla mientras venía justo afuera del podio. Connor De Phillippi venía detrás del volante de la máquina de Paul Miller Racing cuando se le vio irse directo a una de las barreras de neumáticos.
GTD
El Ferrari 296 GT3 EVO No. 34 de Conquest Racing trajo una bandera amarilla durante la tercera hora. Fran Rueda golpeó de costado la pared de concreto lo que dejó daños a un lado de la máquina la cual tuvo que ser removida de la pista.
El Aston Martin Vantage GT3 Evo No. 27 de Heart of Racing Team tomó el liderato en clase en la segunda hora y se ha mantenido en control total de la categoría GTD.
El Ferrari 296 GT3 EVO No. 21 de Lilou Wadoux Ducellie por otro lado, ganadora de la pole, sirvió una penalidad de pase por pits por una infracción durante una detención.